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关注:中国货运行业是马拉松还是冲刺跑

  

关注:中国货运行业是马拉松还是冲刺跑

  国家能源集团铁路货车运输有限公司总经理、党委书记、中物联公路货运分会当值会长康凤伟

  上海托普旺物流公司成立于2010年,是中国成立较早的一个大车队公司代表,到2013年的时候,公司的车辆已经实现了600多台,发展速度可见一斑。

  【卡车之家 原创】6月21日,由中国物流与采购联合会、江西省高安市人民政府联合主办的2019年公路运力发展大会暨卡车后市场吉司(GISE)论坛”在江西省高安市顺利召开。

  “对我们运力行业,我自己认为还是马拉松的热身阶段。真正的品质运力从模式上也好,从这个产品上也好,根本还没有出现。打个比方来说,我们还是绿皮火车的时代,只是某些人绿皮火车开得比别人好更干净一些,但是真正的高铁没有出现在我们这个行业里面。 ”这是百世物流科技(中国)有限公司高级副总裁郭蕾对当前运力行业下的定义。

  一天的大会内容可谓是干货满满,来自运力行业的各路精英大佬们纷纷建言献策共商大事,我们希望在未来的发展道路上,货运人需要天天有冲刺跑的心态,但是也有马拉松的姿态,我们期待着品质运力发展的越来越好。(文/张宏霞)

  比如百世物流,之前创新车辆模式做了一个小甩挂,当时的效益很好,但是按照新的按轴收费的标准来执行,就会付出很高的成本。在百世物流至少有一千辆小甩挂,每一个小甩挂车辆会多出来两根轴,整个算下来需要一笔不小的开支。

  在她看来,当前货运行业的发展,在资本和技术上都不是问题,全行业的标准化运行才是品质运力能否实现长久发展的根本。

  在上海托普旺物流有限公司董事长、中物联公路货运分会副会长赵忠善看来,中国的货运行业是一场长期竞争的马拉松式的一种运作,而不是冲刺跑。

  在李毅看来,法律法规的完善与否,是决定中国货运行业走向和路途是否平坦的主要原因。

  但是站在现在的时间节点上看货运行业,司楠楠觉得已经过去了爆发式增长的时期,后面的发展稳步推进才是关键。目前我国整体的货运市场表现为散而小的特点,而且产品的标准制作周期长,整个行业的标准化进程缓慢,要想行业获得稳步的长久发展,需要从冲刺跑阶段向马拉松方向转变。

  刘志远所指的专业性是各行各业里面的专业,其中有零部件租赁的、有人力资源的、有智能驾驶的,也有金融服务的,运力的发展需要在这些专业的发展中处于一个整合的角色,借助各种专业的力量最终成就自己的成功。

  “对于一些企业来说,在发展中遇到好的时机可以是冲刺跑,但是对于整个国家来说,货运行业的发展需要有长久的计划和安排,必须是一个马拉松的长久状态。”深圳市赤湾东方物流有限公司董事长陈波是这样认为的。

  在康凤伟看来,中国货运行业处于大而不强、多而不专和通而不连的状态,长期发展处于马拉松式的阶段。

  会上,由天津德利得供应链管理股份有限公司运营总监、中物联公路货运分会专家委员会副主任恽绵主持,来自货运各个行业的大佬和精英们展开趋势对话,针对当前的中国公路运力是马拉松还是冲刺跑发起高端讨论。

  目前国家出台的一些政策也表明我国鼓励做好实体经济,如果大家都去转行轻资产、都去做平台,尤其是认认真真从事了多年车队管理研究,有着丰富的车队运用管理经验的人忽视了车辆的管理去做无车承运人,对于行业的发展来说是很不利的,而且这一现象也是目前最值得大家深入思考的问题。

  “任何行业的发展,都需要具备天时、地利、人和的三方面条件。”讨论中,天津狮桥国际物流有限公司CEO、中物联公路货运分会轮值会长司楠楠亮明了自己的观点。同时,他觉得中国货运行业的发展前期呈现出的是爆发式增长,类似于冲刺跑阶段,而后期,则需要更加稳步发展,更像是马拉松。

  国家能源集团铁路货车运输有限公司是本次公路运力大会上唯一的一家铁路货运公司。据康凤伟介绍,由于去年倡导公铁联运,国家能源集团铁路货车运输有限公司加入到了公路分会之中。

  未来,铁路运输行业或许也会以干线为依托发展出一个新的货运平台,也或者资源整合,将铁路资源加入到现有的无车承运人平台当中,以后怎么发展,我们拭目以待。

  中国货运行业人数众多,人和的条件自然不必多说。天时方面则主要表现为货运行业的发展前期属于一个新兴的市场,伴随着电商业的发展,有足够的利润空间,吸引了大量传统行业的资本投入,这在很大程度上成就了这一行业的发展。

  另外,赵春波觉得当企业做出了一定的信誉和品牌之后,可以将固定资产变成运营成本到主机厂和挂车厂进行车辆租赁,按照公里数等一些前期约定支付给商家租赁费用,物流公司可以根据运输的淡旺季和运输路线的调整随时选用不同的车辆,此时就能最大限度的节约成本,增加运营效率,这一发展路径将更加适合未来的发展方向。

  现如今,赵忠善已经从以拥有很多台卡车为傲,转变为希望公司里没有一台车,却能把货运行业做大,更加寄希望于主动拥抱大客户,向货主方靠拢,做好一个三方物流驱动的无车承运的货运平台。

  另外,刘志远认为无人驾驶室现在运力行业的一个新的风口,广州鑫志鸿物流有限公司也已经和国内的一家无人驾驶公司达成联姻,在未来的3-4个月的时间会进行路测,有可能将成为中国第一个把无人驾驶转到商用的卡车公司。

  国家在制定货运行业的法律法规和相关标准的时候,一定要考虑到长远的影响进行规划,同时在法律法规的执行上也要严格标准,只有这样大家才能够更好的遵循法规,更好的维护市场环境,只有这样,大家在提到提高运营效率的时候才会首先想到的是提高装备水平和管理,而不单单是超载。

  因为尽管相关部门三令五申治理超重超限,但是在实际执法过程中发现超重有人管了,超限的情况没人管,如此一来,对一些按照法律法规完全合规的车辆来说就显得不公平。对于物流公司货物和大车队来说,由于特殊的市场环境原因,中国大车队中百分之九十的车辆都是违规的,他们的主要财产就是车辆,运输的成本主要也在车辆上,一但法律法规或者执行标准有了变化,对他们来说就会付出很大的损失。

  深圳市赤湾东方物流有限公司是一家成立于1986年的国企单位,三十多年来一直专注于货运物流行业,也见证了这三十多年来中国物流行业突飞猛进的发展,在陈波看来,货运行业的发展,不管技术发展的如何先进,对于车辆的需求始终不会减少。

  在地利方面,司楠楠认为主要表现在互联网技术和物联网技术的发展,从2G、3G、4G,在到现在即将实现的5G,大量的科技公司给中国货运行业的发展提供了网络科技技术上的支持。

  现在中国的公路无论是从经济规模还是体量上来说都很大,但是到目前还没有一家能够真正的去支持一带一路的国际品牌,同时现在公路上的车辆有2万多种,但是能够达到标准化率的不到60%,另外加上国家倡导蓝天保卫战的需求,只有公路、铁路、水路实现相互共享,才能够更加合理的整合社会资源,由铁路来完成中长距离的干线运输,公路则主要负责点到点门到门的精准对接。

  从2013年开始,托普旺更改了公司发展策略,对外很少再提及大车队的概念,而是向无车承运人方向转变,并成立了一个新的品牌。

  对于物流公司来说,如果有人率先使用违规车辆没有被罚,那么为了实现公司效益和员工利益,其他的公司肯定会第一时间跟上,尽管大家心里都知道这是一个不正确的行为,但是为了能够生存下去,大家不得不这样做。但如果这种状态长久持续下去,只会让运力市场发展的越来越遭,如果想要实现运力的高铁时代,需要标准化的高度推进,需要各方的共同努力。

  在接触这些互联网平台之前,赵春波觉得管理个大车队太费心了,资金链、成本、保养、货源等等哪个都不能掉以轻心,但是入驻各大平台之后,他只需要把驾驶员管理好、把上游资源找来,其他的就不用过多的操心了。这以后会是中国货运市场发展的一个主要方向。

  广州鑫志鸿物流有限公司总裁刘志远觉得,现在的运力行业是在不断的朝着专业化的方向发展,对于有能力的公司来说,是一个极速发展的冲刺期,对于能力欠缺的,则需要稳步前进。

  但是,让赵忠善比较困惑的是,车辆发展到600辆的体量之后,车队要想进一步扩大变得很难,而且随着车辆的增多,各种各样的法律纠纷纷至沓来,由于各项政策法规的不完善,导致大车队在中国的发展不少都会止步于上市阶段。

  赵春波从事了20多年的大车队管理,自感心力交瘁,但是自从接触到各类互联网平台之后,他觉得自己的思路开拓了、管理起来更顺手了,并且认为当前的货运市场处于一个爆发式的增长阶段。